和安东诺夫设计局相比，伊留申设计局同样是制造大飞机的，大名鼎鼎的伊尔-76就是他们的杰作，而且，伊尔-76还是能大批量生产制造的运输机，经常几十架在一起装配。
同时，伊留申设计局还在制造客机。
当年，冷战刚刚开始，老毛子是没有先进的客机的，赫鲁晓夫出国访问，赶紧改装了一架图-95当专机，谁能想到这飞机的起落架太高，到了美国居然没有合适的舷梯！至于满天飞的图-104客机，也是在图-16轰炸机的基础上改进的。
老毛子急需先进的客机，当波音707出现之后，老毛子更是受到了刺激，于是，伊留申设计局出马了，他们制造出来了先进的远程单通道喷气客机伊尔-62！
这款客机也是四发动机的，不过发动机没有在机翼下面，而是在屁股上，一边两个，看上去很是古怪，而且，机身很长，这架飞机出来之后，在很长的时间里，都是全球最长的客机，所以，伊尔62和波音 707、DC-8、 VC10一起，被认为当时具有开创性的远程客机。
开创性不仅仅是飞机长度，比如说飞机截面，以前的截面都是圆形的，伊尔-76并不是圆形的，这也是首创，再比如，伊尔-62采用了特殊的高攻角、低主翼构型设计，不仅仅能提升空气动力效率，还能降低客舱噪音，再配合发动机布置在尾部的方案，机舱内部的噪音比波音707小很多。
不过，这也导致了一个意外：在地面的时候，飞机重心偏离太多，不过，老毛子解决的方式也是简单粗暴：在飞机尾部增加一套额外的起落架，等到降落之后就自动放出来，起飞之后再收起来。
所以，伊尔-62创造了一个奇葩的现象：在地面上，这架飞机的屁股后面还有个起落架，就像是蜜蜂的钩子一样。
伊尔-62在很长一段时间里都是老毛子远程客机的主力，当发展到双通道宽体客机的时候，老毛子也没有落后，他们很快就搞出来了伊尔-86，这种飞机终于走上了西方路线，开始采用机翼下面吊挂四台发动机的方案，在双通道的布局下，可以容纳350人，可以知道这是一种怎么样的存在了。
原本是计划取代伊尔-62的，但是造出来之后发现航程不达标，不用说一万公里了，五千公里都飞不到，所以，伊尔-86在很长的时间里，都是作为中短程客机来使用的。
这只是暂时的，老毛子很快又在伊尔-86的基础上捣鼓出来了伊尔-96，客机的航程达到了一万多公里，成为了老毛子的骄傲，可惜，首飞没多久，红色帝国就没了，到了93年才正式投入商业运营，总共也只生产了二三十架。
伊留申设计局是有着丰富的客机设计经验的，他们的伊尔-86和伊尔-96至今维持着没有空难事故的骄傲记录，只不过他们缺乏发展资金，现在，听说东方要搞大客机，立刻就动心了，只要有东方的资金投入，他们一定能变成和波音、空客一样的巨头，东方的市场太大了，只要卖到东方，他们就有足够的利润。
不过，伊留申设计局和秦总不熟，于是就找到了尼古拉，这种事情，尼古拉不想帮忙也得帮，因为大佬发话了，他只能带着伊留申设计局的人，屁颠屁颠地来东方找秦总。在他们眼里看来，这也没什么悬念，选择和安东诺夫设计局合作，绝对不如选择和伊留申设计局合作好啊，毕竟他们在客机的研发上经验丰富。
秦涛的专机也从华亭飞往首都，看着兴奋的程老在聊了几个小时后终于睡去，赵玲才找到机会开口：“涛哥，我们和大毛的合作有前景吗？”
“当然没有。”
秦涛直接就给出了否定的回答，让赵玲顿时一愣：“没前景，那我们还要合作？”
“当然要合作了，我们合作了可以挖人啊，不接触，怎么把大毛优秀的客机设计师挖过来？”
赵玲瞬间明白过来。
和大毛合作？已经没那个必要了，看看咱们的军舰，现在是大毛求着咱们来造，大毛的航母还在咱们的浮船坞上维修呢。
而且，和大毛合作客机，是没有成功的可能的，毕竟，大毛的心中也有他们自己的小九九。
在后世，当东方想要搞C929的时候，大毛就抛出了橄榄枝，咱们一起搞吧！于是乎，C929就变成了CR929，那个R就是老毛子，但是最后呢？还不是分道扬镳了。老毛子自己搞伊尔-96的改款，己方搞自己的C929.
后世没有搞成，现在联合起来能搞成吗？当然不可能，秦涛可不天真，不管是安东诺夫设计局，还是伊留申设计局，都不是最好的合作对象，还是自己研发最踏实，现在接触，不过是想要挖一批人过来。
回到首都之后，秦涛也没有离开，在机场里等了几个小时，大毛的代表团就到了，当从候机楼里看向那架降落的飞机的时候，秦涛就猜出来了大毛们的来意。