“嘶！”
徐苍一时有些为难。如果从风挡框架边缘等地方的积冰积雪来看的确是要开机翼防冰了。但是，机翼防冰这玩意儿消耗引气过于夸张，在高高度开机翼防冰甚至能引起发动机突然熄火的。现在飞机是单发，这要是开了机翼防冰影响发动机性能怎么办？
徐苍往后看了下自己右边大翼的情况，确实还可以，没有明显的积冰。此刻，飞机已经要切过本场了，飞机在持续性地缓慢下降，发动机的转速倒是保持在一个比较小的区间。
思考片刻，徐苍想了下：“开机翼防冰，稍微除一下，等切入10号跑道一边就把防冰关了。然后减速放襟翼了。”
徐苍的想法是趁着开机翼防冰的时候放襟翼，放襟翼就要减速，推力还要往下减，这样发动机工作负荷不大，加个机翼防冰的负载就应该还好。
不然在飞机大推力的情况下开机翼防冰，发动机本来就是高强度运转，再给加个机翼防冰的负载，不得累趴窝了？
等飞机速度慢慢降下来，襟翼大约放到十五的样子，差不多就该切进10号跑道一边了。后面的阶段对正跑道后，再将襟翼放二十五，三十，同时机翼防冰关闭。
机翼防冰是有除冰功能的。现在机翼上积冰本来就不严重，短时间内清一下，后续尽快落地便是不会影响了，两全其美。
唯一让徐苍比较在意的是机场跑道道面的情况，别积雪太厚，一时半会儿落不了了，那就比较棘手了。雪的确下得太快了，这才多久，徐苍依靠目视的话都已经分辨不清楚跑道在哪儿了。
他一会儿是要先对着10号跑道飞的，但是10号跑道没有任何水平引导，甚至说引导灯光都没有。毕竟，理论上10号跑道的五边只有五到六海里，是根本不符合仪表程序的设计规范的。
灯光也没有，引导信号也没有，而28号跑道的航向道信号又不具备反向引导的能力，这下岂不是两眼一抹黑。
不过，如果从导航数据库中的10号跑道头的定位数据由此延伸出来的一条线，按着这条直线应该大略能维持在跑道方向的。
这个定位数据是非常准确的，是临时上传的，后续都是要删除的。不像是航图中显示的很多地形数据，那都是有偏差的。
“但愿下去后能目视分辨出跑道所在。”徐苍心里琢磨着。
从高处看，机场已经是白茫茫一片，但是可能到了低处就能看出来了。徐苍稍稍收了些油门，等速度降到接近两百三十节，吩咐道：“打开机翼防冰，速度检查，襟翼一。”
陈国力点点头，核实完速度，立时将襟翼手柄放到一的位置，然后打开机翼防冰电门。此前，陈国力已经将备用襟翼电门盖板合上了，已然是可以正常放襟翼了。
徐苍始终在注视着空速表，随着襟翼的放出，收起油门。他动作不断，速度持续下落，随后吩咐襟翼五。陈国力自然是依言照做。
待到襟翼指位表刚指到五，并且显示绿灯。徐苍一刻不停，瞄了下空速表：“襟翼十！”
“襟翼十？”陈国力的手都已经放到襟翼手柄上了，听到徐苍的命令不免有些愣住了：“你是说襟翼十吗？”
襟翼十是一个不常用的档位，波音737的襟翼有UP，一，二，五，十，十五，二十五，三十和四十等多个档位。但是，放襟翼不是一个一个放的，是有跳跃顺序的。
一般来说，以着陆构型的襟翼三十为例，一开始先放襟翼一，后面跳过襟翼二，放襟翼五，之后不是襟翼十，而是放襟翼十五，最后越过襟翼二十五放襟翼三十。
但是如果是700型号，那襟翼十五之后要先放襟翼二十五，后面再放襟翼三十。
当然了，如果有需要，在襟翼三十后，机组可以视情况放襟翼到四十。因为在标准操作手册中，襟翼三十和襟翼四十都是常规的着陆构型。
正常释放襟翼是不会用到襟翼十这个档位的，只有在备用放襟翼期间，襟翼五之后先放襟翼到十，然后保持住。
之所以要这么做，那是因为放襟翼十五时经常要和放起落架的动作捆绑在一起，而备用放襟翼速度慢，要是按着正常流程放襟翼十五，可能飞机都不能在稳定进近高度前完成着陆构型的建立。
可要是提前放到襟翼十五，那起落架也要一并放了。起落架放得太早，凭空给飞机增加阻力，需要消耗额外的燃油，当然是没有必要的。
因此，先将襟翼放到十，缩短后续备用放到襟翼十五的时间，两全其美。
除了这个时候，陈国力还没见过其他时候用襟翼十这个档位。不过，不常用不代表不允许，徐苍要用襟翼十肯定是不违反规定的。
“嗯，襟翼十。这里海拔有些高，还是晚些放轮，咱们可没有复飞的机会了，还是谨慎些好。”
其实从徐苍的估算来说，现在他们这个高度放轮的话也不至于真就保持不了高度，毕竟后续基本是连续下降而不是平飞。
不过，正如徐苍所言，他们是没有复飞机会的。因为现在他们所走的进近程序本来就是违规的，要是一次没落好，后续拉起后往哪儿走，徐苍自己都不知道，所以还是不要冒险。
陈国力应了一声，他也就是好奇一下，没有再多说什么了，将襟翼手柄放到十。
就在陈国力放下襟翼十，徐苍跟着调节速度窗口的数值之时，无线电里响起来了毕临的声音：“徐苍啊，本场道面积雪严重，初步反馈已经到十八毫米了。现在本场侧风本来就超标了，十八毫米的积雪是不能落的。场务那边反应二十分钟内可以清理出接地端，你看要不下到本场后原地盘旋上升，在天上耗些时间。不过，注意一下盘旋半径，你把襟翼全放下来吧，尽量减小转弯半径。”
“十八毫米的积雪，这么厚？”陈国力一怔，大叫不好，这个积雪厚度已经大大超过限制了。他还以为道面就盖了薄薄一层，怎么一下子加了这么多了？
陈国力略一思索就感觉大事不妙。毕临也看出来整个区域内只有本场是最平整的，因此在本场盘旋上升高度是最保险的，这跟徐苍此前选择低高度回转调整着陆方向基本是同一个理念。
陈国力不反对这个建议，问题是等道面积雪清理完之后呢？飞机怎么重新加入程序？加入哪个程序？
就像刚才徐苍所言，他们是没有复飞机会的，因为一旦拉起，他们就不知道往哪儿走了，他们所知的任何一个程序都没有相应的指导。
现在飞机虽然飞法是错的，但是至少是沿着程序走的，只有最后拉起后回转那一下稍稍偏了程序，算是真正的事急从权，没办法的办法。
可如果改为本场原地盘旋上升，后续在某个高度盘旋等待，那他们就不是稍稍偏出了，而是彻底舍弃了程序。
后面跑道可以落了，飞机怎么退出盘旋等待？不能只管进，不管出啊。
不过，不管怎么说，还是得徐苍拿主意的。
陈国力看了徐苍一样，瞧见徐苍露出一丝深思，看起来也是想到了其中关键，便是没有细说，只是问了一句：“徐苍，怎么说？”
徐苍眼睛微动，喃喃道：“十八毫米太厚了，现在风量本来就超了，跑道还短，太冒险了。”
这些话陈国力当然是明白的，可问题是盘旋后的问题：“后面退出，重新加入程序可是大麻烦。”
“兵来将挡，水来土掩，跑道积雪是最迫切的，至于后面引起的连锁问题，我再想想，我再想想。”徐苍几乎没有迟疑，现在瞻前顾后，还不如把事儿给定了，让机场方面尽早去清理道面。
陈国力虽然觉得为了应对道面积雪的问题而不顾后面一连串的问题的做法有些不妥，可此前徐苍那惊为天人的无半径转弯算是彻底折服他了，既是徐苍心意已定，那就服从即可。
“后续暂时不落地的话，把襟翼收上去？”
徐苍摇摇头：“不用全收上，收到襟翼五就行。”
徐苍说着，按下发话按钮：“十八毫米的话，那确实落不了。好！我下至本场后，再盘旋上升，嗯？”
徐苍说话的时候，眼角余光瞟到了上DU的EGT显示了，一下子愣住了。只见原本应该相当稳定的二号发动机的EGT数值出现了频率极大的上下浮动，不是间歇性的，而是时刻不停的。
陈国力也是注意到了徐苍的目光，顺着望去，立时脸色骤变：“怎么回事？”
刚才掉头过来后，两人都是沉浸在巨大的喜悦之中，原本紧绷的那根线终究是松了一些。而且，这EGT虽说是浮动很大，但始终没有超限，所以表现并不明显，不注意看还真不容易发现。
“N1好像变化不大，只有排气温度在跳，这是......”这类EGT不稳的情况最容易发现在飞机喘振的时候，但是飞机喘振的话N1转速应该也要跟着变化，哪有EGT的数值在跳，N1相对稳定的。
徐苍忘了下左下方的机场，隐约可以看到已经有车辆在往跑道那边聚集了，洁白的雪面上出现了细细的压痕。看得出来，机场的动作非常快。
但是，徐苍脑海里逐渐形成了一个想法：“不对，那是前面展开EEC硬备用模式的后遗症。”
为了保证发动机能够长时间正常运转，EEC会对N1和N2都有超速保护。但是，随着EEC硬备用模式的运转，徐苍人为地破除了N1的超速保护，以致于便是打开了发动机的拘束器。
诚然，这会给飞机提供额外的推力，但是发动机已经是脱缰野马，开始不受控制了。
陈国力懂徐苍要说什么，但是他望了望上DU的显示，蓦地生出一丝庆幸：“还好，还好，EGT有浮动，好在是没超限，哈哈。”
这个哈字甫一落下，EGT数值再起变化。之前，数值是在一个稳定的区间内上下浮动的。可是随着陈国力话音刚刚落下，EGT数值不仅仅在浮动，还在缓慢往上增加，浮动的峰值已经要触及红线。
“不好！”陈国力脸上的笑容都没有持续超过三秒，一下子就僵硬住了：“接近超限了。”
“该死，还是出问题了。”徐苍在通过EEC硬备用突破N1转速极限时就有此担忧，没想到临近落地了，问题显现出来了：“院长，看来我等不了二十分钟了，我二号发动机出问题了，五分钟都等不了了！”
“什么？”管制室中，毕临等人脸色骤变，五分钟的时间根本就不可能清理好道面的，这可如何是好？
“徐苍，发动机怎么了？”
徐苍也不隐瞒：“刚才人为打开了EEC硬备用模式，N1超过极限了。”
王离从毕临手里拿过话筒，眼皮一跳：“N1最大多少？”
“短时达到了110%，大部分时间在105%到106%之间。”
“110%，N1转速瞬时峰值到了110%！”王离牙关紧咬，超了这么多，发动机不出问题，那才是有问题。
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