而这个时候，秦淼不禁会想，如果自己去了法拉利，遇到相同的情况，法拉利的策略组会怎么回答？
虽然法拉利的策略组愚蠢了一点，但估计自己提出了想法之后，法拉利的人想的不是此时应该怎么权衡利弊，而是怎样按照自己的意愿来才是收益最大化的结果？
不过秦淼也不知道这两种做法，到底谁优谁劣。
最终秦淼是在Q1倒计时结束还有13分钟的时候才从车队P房内出来。
因为这个时候最先出来跑飞行圈的车手已经完成了自己的飞行圈，而赛道条件也因为一辆辆赛车的不断驶过有了显著的改善。
确实也有车手在这段时间刷新自己跑出来的排位赛成绩。
所以车队这个时候将秦淼放出来也没啥大问题。
但操蛋的是，赛道上总会出现意外。
秦淼从维修区出来之后跑了两个暖胎圈，准备飞一圈的时候，刚刚跑完第一计时段，在秦淼后面也开始跑飞行圈的佩雷兹出现了失误。
在3号弯冲出了赛道，直接一头扎入了缓冲区开始了拉力赛，然后被困在了砂石地里出不来了。
而牢佩停车的位置刚好就是缓冲区外面，还陷车了，带来的后果自然就是红旗。
澳大利亚大奖赛毕竟是FOM的人负责的，不像是日本，和以前的摩纳哥。
这种需要吊车入场的情况，他们是一定会出红旗的。
等佩雷兹的车挪走了之后，Q1之后才没有继续出现什么意外了。
惟一有些让秦淼感觉蛋疼的就是，自己手感最好的那个飞行圈废了。
但秦淼依旧还是在Q1刷出来了一个不错的圈速。
主要是因为Q1的后期，所有车手都用一套轮胎在赛道上不断的跑飞行圈，就没人下来过。
一直等到排位赛Q1结束。
最终秦淼以第三的名次晋级Q2。
而Q1被淘汰的车手为：皮亚斯特里，周冠宇，拉塞尔，博塔斯，佩雷兹。
今天这场比赛周冠宇和博塔斯双双在Q1就被淘汰，确实出乎了不少人的意料。
但在专业人士眼里，阿罗赛车在这个阶段被淘汰并不让人觉得意外。
虽然阿尔伯特公园赛道看起来弯道很多，但跑过这条赛道的人都知道这实际上是一条高速赛道，就算弯道大部分也都是重刹的弯道，同时这也是一条需要频繁加减速的赛道。
这种特性的弯道对于使用自研变速箱的阿罗来说就是一种**裸的折磨。
毕竟阿罗为了省钱，自己研发的那台破变速箱并不能很好地将法拉利引擎的马力转移到轮胎上。
可以说法拉利引擎的大马力速度优势都被阿罗那破变速箱给毁了，但法拉利引擎不耐久的特性又完完整整地被阿罗车队给继承了下来。
可以看得出来，阿罗这是为了省钱而自缚双手，丢掉了自己最大的优势那就是法拉利引擎的马力。
幽默索博。
现在国内周冠宇的车迷唯一期待的也就只有奥迪接手索博之后，能够对这方面进行改进。
当然了，实事求是的来说，奥迪最后到底会不会留下周冠宇都是一个问题。
虽然在比老师的嘴里，奥迪就是一帮**裸的小丑，但是你架不住这帮小丑是真投钱啊。
Q2的比赛节奏和Q1后半段差不多，所有车手都换上软胎，在赛道上持续刷圈。
毕竟此时虽然赛道温度在逐渐回升，但潮湿的空气以及刚刚从潮湿中转换过来的赛道，还是让所有赛车轮胎的磨损度大幅度降低。
在这样的环境之下，就算不换轮胎，持续在赛道上行驶也是有助于圈速的提升的。
最终秦淼一套全新的软胎跑完了整个Q2，等结束的时候，秦淼也是刷到了第八。
而最终Q2被淘汰的车手为：奥康，角田，诺里斯，马格努森，德弗里斯。
领克车队的两位车手纷纷淘汰。
而这个赛季目前为止，已经进行了三场排位赛，而这三场排位赛角田都战胜了自己的队友德弗里斯。
大洋彼岸，刚刚还在因为秦淼第三晋级Q2而意外地车迷们看到了秦淼第八晋级Q3之后顿时就放下了心。
【吓死老子了，我还以为秦淼被脏东西附身了呢】
【误会解除】
【哎，这就对味了嘛】
……
在网络上车迷们的调侃之中，Q3开始。
到了Q3之后就不能嘻嘻哈哈了。
因为这个时候弱鸡都已经筛选完了，
对手的速度肯定也起来了。
现在决定明天正赛阶段起步位置的可能也就那么一两个弯道的细节处理了。
所以此时有望争夺杆位起步的车手们全都全神贯注的进行最后的准备。
秦淼上了赛道之后也是跑了两个暖胎圈，将轮胎温度提升上来了之后才开始了自己的第一个飞行圈。
这个飞行圈秦淼感觉和自己三练阶段的时候差不多，跑法也是三练阶段的跑法。
不过也因为秦淼对于这条赛道更加熟悉了，所以秦淼的单圈成绩比三练的1:17.4更快，来到了1:16.980。
直接空降第一。
当然这个第一持续的时间也不长，随着最后一个飞行圈开始，维斯塔潘也算是借着秦淼给的压力，在最后一个飞行圈爆发了小宇宙，愣是刷出了1:16.699的成绩。
冲到了第一。
不得不说，这个赛季红牛赛车确实强力，维斯塔潘的驾驶技术也确实无可挑剔，特别是维斯塔潘的单圈能力。
他这一圈直接破了上个赛季勒克莱尔在这里刷出来的排位赛最快单圈。
而秦淼最后一圈直接就没跑了。
不是秦淼放弃挣扎了，主要还是最后一圈的时候秦淼也被维斯塔潘刺激到了。
也因此，秦淼的最后一个飞行圈从一开始就跑得特别极限。
其实秦淼也不是第一次这么在赛道上驾驶了，甚至如果秦淼没有对于这种驾驶方式的控制力，他就不敢这么跑。
但操蛋的是，今天秦淼这么跑的时候，在T3遇到了一股妖风。
本来秦淼的赛车在入弯的时候就处于抓地力极限的状态下，被这股侧风这么一吹，赛车的四颗轮胎当场就突破抓地力极限，直接和Q1的佩雷兹一样冲进砂石缓冲区跑拉力去了。
虽然法拉利的策略组愚蠢了一点，但估计自己提出了想法之后，法拉利的人想的不是此时应该怎么权衡利弊，而是怎样按照自己的意愿来才是收益最大化的结果？
不过秦淼也不知道这两种做法，到底谁优谁劣。
最终秦淼是在Q1倒计时结束还有13分钟的时候才从车队P房内出来。
因为这个时候最先出来跑飞行圈的车手已经完成了自己的飞行圈，而赛道条件也因为一辆辆赛车的不断驶过有了显著的改善。
确实也有车手在这段时间刷新自己跑出来的排位赛成绩。
所以车队这个时候将秦淼放出来也没啥大问题。
但操蛋的是，赛道上总会出现意外。
秦淼从维修区出来之后跑了两个暖胎圈，准备飞一圈的时候，刚刚跑完第一计时段，在秦淼后面也开始跑飞行圈的佩雷兹出现了失误。
在3号弯冲出了赛道，直接一头扎入了缓冲区开始了拉力赛，然后被困在了砂石地里出不来了。
而牢佩停车的位置刚好就是缓冲区外面，还陷车了，带来的后果自然就是红旗。
澳大利亚大奖赛毕竟是FOM的人负责的，不像是日本，和以前的摩纳哥。
这种需要吊车入场的情况，他们是一定会出红旗的。
等佩雷兹的车挪走了之后，Q1之后才没有继续出现什么意外了。
惟一有些让秦淼感觉蛋疼的就是，自己手感最好的那个飞行圈废了。
但秦淼依旧还是在Q1刷出来了一个不错的圈速。
主要是因为Q1的后期，所有车手都用一套轮胎在赛道上不断的跑飞行圈，就没人下来过。
一直等到排位赛Q1结束。
最终秦淼以第三的名次晋级Q2。
而Q1被淘汰的车手为：皮亚斯特里，周冠宇，拉塞尔，博塔斯，佩雷兹。
今天这场比赛周冠宇和博塔斯双双在Q1就被淘汰，确实出乎了不少人的意料。
但在专业人士眼里，阿罗赛车在这个阶段被淘汰并不让人觉得意外。
虽然阿尔伯特公园赛道看起来弯道很多，但跑过这条赛道的人都知道这实际上是一条高速赛道，就算弯道大部分也都是重刹的弯道，同时这也是一条需要频繁加减速的赛道。
这种特性的弯道对于使用自研变速箱的阿罗来说就是一种**裸的折磨。
毕竟阿罗为了省钱，自己研发的那台破变速箱并不能很好地将法拉利引擎的马力转移到轮胎上。
可以说法拉利引擎的大马力速度优势都被阿罗那破变速箱给毁了，但法拉利引擎不耐久的特性又完完整整地被阿罗车队给继承了下来。
可以看得出来，阿罗这是为了省钱而自缚双手，丢掉了自己最大的优势那就是法拉利引擎的马力。
幽默索博。
现在国内周冠宇的车迷唯一期待的也就只有奥迪接手索博之后，能够对这方面进行改进。
当然了，实事求是的来说，奥迪最后到底会不会留下周冠宇都是一个问题。
虽然在比老师的嘴里，奥迪就是一帮**裸的小丑，但是你架不住这帮小丑是真投钱啊。
Q2的比赛节奏和Q1后半段差不多，所有车手都换上软胎，在赛道上持续刷圈。
毕竟此时虽然赛道温度在逐渐回升，但潮湿的空气以及刚刚从潮湿中转换过来的赛道，还是让所有赛车轮胎的磨损度大幅度降低。
在这样的环境之下，就算不换轮胎，持续在赛道上行驶也是有助于圈速的提升的。
最终秦淼一套全新的软胎跑完了整个Q2，等结束的时候，秦淼也是刷到了第八。
而最终Q2被淘汰的车手为：奥康，角田，诺里斯，马格努森，德弗里斯。
领克车队的两位车手纷纷淘汰。
而这个赛季目前为止，已经进行了三场排位赛，而这三场排位赛角田都战胜了自己的队友德弗里斯。
大洋彼岸，刚刚还在因为秦淼第三晋级Q2而意外地车迷们看到了秦淼第八晋级Q3之后顿时就放下了心。
【吓死老子了，我还以为秦淼被脏东西附身了呢】
【误会解除】
【哎，这就对味了嘛】
……
在网络上车迷们的调侃之中，Q3开始。
到了Q3之后就不能嘻嘻哈哈了。
因为这个时候弱鸡都已经筛选完了，
对手的速度肯定也起来了。
现在决定明天正赛阶段起步位置的可能也就那么一两个弯道的细节处理了。
所以此时有望争夺杆位起步的车手们全都全神贯注的进行最后的准备。
秦淼上了赛道之后也是跑了两个暖胎圈，将轮胎温度提升上来了之后才开始了自己的第一个飞行圈。
这个飞行圈秦淼感觉和自己三练阶段的时候差不多，跑法也是三练阶段的跑法。
不过也因为秦淼对于这条赛道更加熟悉了，所以秦淼的单圈成绩比三练的1:17.4更快，来到了1:16.980。
直接空降第一。
当然这个第一持续的时间也不长，随着最后一个飞行圈开始，维斯塔潘也算是借着秦淼给的压力，在最后一个飞行圈爆发了小宇宙，愣是刷出了1:16.699的成绩。
冲到了第一。
不得不说，这个赛季红牛赛车确实强力，维斯塔潘的驾驶技术也确实无可挑剔，特别是维斯塔潘的单圈能力。
他这一圈直接破了上个赛季勒克莱尔在这里刷出来的排位赛最快单圈。
而秦淼最后一圈直接就没跑了。
不是秦淼放弃挣扎了，主要还是最后一圈的时候秦淼也被维斯塔潘刺激到了。
也因此，秦淼的最后一个飞行圈从一开始就跑得特别极限。
其实秦淼也不是第一次这么在赛道上驾驶了，甚至如果秦淼没有对于这种驾驶方式的控制力，他就不敢这么跑。
但操蛋的是，今天秦淼这么跑的时候，在T3遇到了一股妖风。
本来秦淼的赛车在入弯的时候就处于抓地力极限的状态下，被这股侧风这么一吹，赛车的四颗轮胎当场就突破抓地力极限，直接和Q1的佩雷兹一样冲进砂石缓冲区跑拉力去了。
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